发展新能源汽车势在必行
   
  

随着全球对气候问题的关注度持续上升,新能源汽车的发展再次吸引了大众眼球。2014年北京车展(微博)上,众多车企给了新能源汽车一个大放异彩的“舞台”。然而在这些光芒背后,新能源汽车的发展和市场的反应真的与大众的关注成正比吗?

介于环保和能源结构压力,国家高度重视节能与新能源汽车产业发展,2014年一季度,中国新能源汽车销售6853辆,同比增长120%,但这仍与规划目标相去甚远。另一方面,新能源车在产品技术和使用方面都有很大不同,这些不同是否需要新的市场形态?如何从体系构建上催熟新能源车市场?如何构建新能源汽车体系的市场策略?是改变营销手段、渠道模式、市场环境还是技术与服务的思路?几位企业老总与专家针对这些问题展开了激烈讨论。

2010年年初,《新能源汽车产业发展规划》雏形已现,敏锐的汽车厂商准确地嗅到了其中蕴含的大把商机与千亿元的政府补贴。适逢中国车市井喷行情,于是各车企动辄数十亿元的扩产项目总要拉上新能源的概念。无论乘用车、商用车还是特种车制造商,人人都唯恐错过了新能源的概念,分享不到新能源补贴的蛋糕。

如同此前商用车制造商要发展乘用车,乘用车制造商想造微车的模式一样,各车企们纷纷抛出的新能源规划中几乎如出一辙地希望能拥有自己的电池、电机、电控板块。可需要正视的现实是,我国的新能源汽车尚处于以国家财政补助方式进行示范推广阶段,市场并没有真正启动。而今天新能源汽车市场已经初见雏形,想要拥有更大的市场除了技术与服务提升之外,营销手段与渠道也至关重要。

在论坛讨论现场,华晨宝马之诺品牌管理总监梁坚在论坛现场表示,中央和地方政府对新能源汽车的支持政策不断在加强,在良好的环境下面,我们坚信新能源车是行业的未来,也是必然的发展趋势。从汽车与社会的角度去看待新能源汽车,新能源汽车是必然的选择,但是对于新能源汽车来说,最重要的当然还是政策的导向,这是市场变量最重要的因素。

深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司销售副总裁孔健(Ronald Koning)表示,在2011年我们注册了深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司,2012发表了一些新的品牌,专门致力于新能源电动车。政府和公众给了深圳比亚迪戴姆勒很好的反馈,所以我们从一开始就发展了新能源汽车,希望把一些常规的汽车做成一个电动车,这就是我们设计的流程,这也是新能源汽车发展的“流程”。

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