关于柴油机连杆瓦磨损的研究与分析介绍
   
  

鉴于该柴油机的连杆瓦磨损已严重超限,为了避免活塞连杆机构对曲轴的硬性冲击,保证各部件的正常运转,可以马上更换了连杆瓦,没想到装好后柴油机竟意外地容易起动了。问题虽然解决了,那为什么连杆瓦磨损超限会引起柴油机起动困难呢通过认真分析找到故障的原因。

原来,当连杆瓦磨损严重时,由于曲轴连杆轴颈与连杆瓦之间的配合间隙已远远超出了磨损界限,导致活塞处于离曲轴中心线最远的位置时,不能达到设计上要求的上止点位置,而活塞处于离曲轴中心线位置最近的位置时,也不能达到设计时下止点位置,这样就影响了气缸总容积与燃烧室容积的比值,降低了压缩比,造成柴油机起动困难。

修理工拆开变速箱并未查出故障,但装回后仍无法进行正常工作。只好再请修理工将齿轮、拔叉、拔叉轴、拔叉弹簧、钢球等都更换,结果还是无法排除故障。

机手求援,经检查:1.挡位板、主变速拔杆,操作部分的位置正确;2.拆开变速箱盖、查拔叉啮合位置安装等均符合要求;3.各齿轮和轴、轴承等部件都完好。再深入检查旋耕机齿轮箱时,发现齿轮有磨损且轮齿不直,倾斜滑边,故当用上二挡、三挡时,由于旋耕机齿轮倾斜力大于拔叉球弹簧定位力,致使倒挡齿轮滑向倒挡位置造成乱挡。而一档使用正常是因为一倒挡齿轮和旋耕机齿轮箱齿轮常啮合,而一挡又正好和主轴齿啮合。因此,更换旋耕机齿轮箱齿轮后,故障随之排除。

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