讨论汽车配件虚高是谁之过
   
  

行业人士认为,目前市场上的汽车配件价格远远高于其真实价值。汽车配件及保养,一直是汽车售后服务市场利润的一大主要来源。汽车销售降价风潮并没有撼动配件价格。厂家对市场的垄断,零配件供应体系的不完善,是造成汽车配件价格过高的主因。

目前我国汽车市场已进入“汽车后时代”,很多汽车生产商降低利润出售新车,旨在从售后服务、汽车保养和 维修中赚钱。因此,许多汽车厂家规定,新车在质保期内发生问题,如果未在4S店维修,维修时未使用原厂配件,厂家有权不履行质保义务,不提供三包服务。质 保期之外,消费者为了确保爱车的正常运转,大多会选择4S店,因为绝大多数原厂配件只有4S店才有。车主们必须接受的事实是:去外边的维修厂找不到原厂配 件,用所谓的副厂件便宜却不放心,而去4S店用原厂配件却必须承担高费用。

据了解,零配件厂为汽车生产企业配套加工的配件,汽车生产企业在出厂价的基础上加价30%供货给4S店,4S店为了利润,在厂家默许下又加价30% 甚至更高卖给车主,最终4S店卖给车主的配件,价格比出厂价翻了几番。更让消费者伤不起的是:工时费还可以打个八九折,但零配件的价格在每个4S店都是坚 挺的。长期以来,汽车厂家对零配件渠道的把控和垄断,使得消费者不得不被动承受“高价配件”。

追其根源,是制度缺陷导致价格垄断。目前,我国汽车业确实存在一些不利于维护行业“公平正义”的制度,比如《汽车品牌销售管理办法》规定汽车厂家在产品销售和渠道上拥有的垄断权利,让千万车主被动承受着价格昂贵的配件。

这在一定程度上阻碍了充分竞争,使部分厂家可以通过代理制度控制市场。而对比欧美发达国家,这样的情况很少存在,由汽车制造企业提供的零配件只占到整个配件市场的30%。

事实证明,“独家授权并经销”是垄断的由头。要打破垄断,必须修改“独家授权并经销”的规定。相信随着“独家授权并经销”的破除,汽车配件暴利时代将有望终结。

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