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2009年初,科技部、发改委、工信部、财政部等四部委(以下简称“四部委”)发起了“十城千辆”节能与新能示范工程,至此在中国出现了新能源汽车领域“村村点火、户户冒烟”的局面。

在激情澎湃地“大跃进”式发展之后,示范工程成了“只示不范”的工程,甚至一度被媒体解读为“形象工程”。

据中汽协统计数据,2012年我国新能源汽车产销仅逾万辆,分别为12552辆和12791辆。该产销量与规划中2015年累计50万辆的产销目标相差甚远。另据最新的今年11月份统计数据显示,国内整车企业生产节能与新能源汽车2495辆,同比去年11月4000多的产量,降幅近50%。

对于“政策热、市场冷”的新能源汽车现状,东风日产乘用车公司副总经理任勇接受凤凰汽车采访时说,“新能源汽车已经到来,但是这样的春天不会太持久。根本原因就是推广新能源汽车推广最大的困难是没有一个让各个利益方都满意的商业模式。

那么,中国市场到底需要什么样的商业模式呢?现有的商业模式又有哪些缺陷?如何去解决?

新能源汽车商业模式的缺失也成为业界关注重点。13日举办的第八届中国(花都)汽车论坛便是以“电动汽车推广模式创新”为主题而展开。

作为此次论坛的主办方,中国汽车工程学会秘书长付于武接受凤凰汽车采访时表示,中国新能源汽车发展的压力及雄心不比任何一个国家小,就全球而言,中国政府支持的力度也是最大的,但是为什么我的成效不明显呢?除了我们制定的目标很大以外,我们对于新能源汽车商业模式的探索过于草率、不够量化,没有形成一个各方均能满意的结果。

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